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Creo que es oportuno aclarar, que el tacógrafo según la normativa 3820/85 que estipula los tiempos mínimos de descanso y los máximos de conducción, dice que un conductor puede estar un máximo diario de 9 horas al volante, ampliadas dos veces por semana a 10 y que tras un periodo de 6 días de conducción, debe realizar un descanso de 45 horas consecutivas. Es decir, que las 7 horas diarias o las 8, en la carretera se convierten por ley en un mínimo de 9 y un máximo de 10. El problema es que saltarse el tacógrafo es medianamente sencillo, siempre que resulte en un exceso de conducción y no en una manipulación. Es más, dependiendo del lugar en el que te encuentres y otras circunstancias, puedes ampliar horarios al uso. En fin, culpa del empresario si, y culpa del trabajador también: yo no soy millonario, vivo de ello y si me ofrecen algo que no puede compensarme, no lo cojo. No voy a ir al talego por saltarme el tacógrafo, solo me voy a comer una multa bien maja que si no soy autónomo, recae sobre la empresa siempre y cuando la empresa me haya obligado de forma alguna a continuar trabajando fuera de horas.
Con respecto a los GC muertos, a pesar de que en este caso, evitarlo habría sido complicado puesto que el conductor estaba dormido, de haber desplegado un dispositivo de desmontaje de control, con una patrulla adelantada para aviso y vigilancia en constante comunicación, es probable que a los 6, que hoy murió el sexto, les hubiera dado tiempo de sobra a salir de la trayectoria del trayler.
Eso es todo ;-)
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